Уникальный метод трансмиссии погрузчиков с бортовым поворотом

Хотя погрузчики с бортовым поворотом не получили широкого распространения в Китае, они отнюдь не являются новинкой. С одной стороны, иностранные производители продвигают их в Китае уже много лет; с другой стороны, благодаря низкому барьеру для входа, многие отечественные компании также давно занимаются их производством. Благодаря уникальной конструкции и способу передвижения в сочетании с разнообразным навесным оборудованием погрузчики с бортовым поворотом стали универсальными игроками в различных рабочих ситуациях.

▲ Метод ранней передачи погрузчика с бортовым поворотом производства Zoomlion

Погрузчик с бортовым поворотом - это компактное оборудование, которое также оснащено системой рулевого управления, поэтому его трансмиссия имеет свои особенности. Сегодня подавляющее большинство погрузчиков с бортовым поворотом используют конфигурацию с одним гидравлическим мотором на каждой стороне, приводящим в движение два колеса на этой стороне через цепную передачу. Когда скорость вращения моторов с двух сторон регулируется, соответствующие скорости вращения колес с каждой стороны также различаются, что позволяет добиться управляемости. Реверсирование моторов позволяет даже добиться рулевого управления с нулевым поворотом (на месте).

▲ Простейший и наиболее распространенный принцип трансмиссии погрузчика с бортовым поворотом

Конечно, на заре разработки погрузчиков с бортовым поворотом гидравлические моторы еще не были широко распространены. В то время мощность передавалась с помощью карданных валов, нескольких комплектов цепей и шестерен, дополненных тормозной системой. Сегодня самым простым способом передачи является гидравлический мотор, напрямую приводящий в движение двухстороннюю звездочку. Этот метод используется многими производителями, в том числе Caterpillar, Zoomlion, Volvo и другими.

▲ Внутри погрузчика с бортовым поворотом Caterpillar: Синий круг указывает на гидравлический насос перемещения, а синие стрелки - на двигатели перемещения с каждой стороны.

Конечно, у разных производителей разные конструкции. Некоторые производители имеют несколько более сложную конструкцию, добавляя дополнительный комплект цепей для снижения скорости, в то время как другие используют пару шестерен для снижения скорости. Кроме того, некоторые производители оснащают свои погрузчики устройством натяжения цепи.

▲ Некоторые производители оснащают цепь устройством натяжения; на рисунке показаны две шестерни натяжения.

В гидравлической системе движения погрузчика с бортовым поворотом обычно используется двухконтурная система с замкнутым контуром. Поскольку гидравлический контур замкнут, машина тормозит при остановке, что устраняет необходимость в отдельном рабочем тормозе. Однако некоторые производители также оснащают тормозные диски стояночным тормозом.

▲ Некоторые производители используют зубчатые передачи для снижения скорости перед приводом цепей.

Когда мы говорим о погрузчиках с бортовым поворотом, мы обычно имеем в виду колесное шасси. На самом деле, погрузчики с трекed шасси также являются погрузчиками с бортовым поворотом. Однако производители часто называют их компактными или многоцелевыми гусеничными погрузчиками. Но на самом деле их конструкция очень похожа на колесные погрузчики с бортовым поворотом. За исключением использования гусеничного ходового устройства, их внутренняя структура практически идентична колесной версии, только расположение гидромоторов немного меняется, и, конечно, цепи больше не нужны.

▲ Гусеничный погрузчик с бортовым поворотом. Видно, что его внутренняя структура практически такая же, как у колесной версии.

В целом, погрузчик с бортовым поворотом имеет простую конструкцию и относительно простую систему трансмиссии, однако его производительность и функциональность далеко не просты. Однако из-за дороговизны гидравлических компонентов и отсутствия разнообразного навесного оборудования широкое распространение погрузчиков с бортовым поворотом в Китае еще требует времени.